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深圳隔音窗關(guān)注高速鐵路噪聲有什么特性?

文章出處:隔音窗網(wǎng)責(zé)任編輯:隔音窗作者:隔音窗人氣:-發(fā)表時(shí)間:2014-01-07 10:20:00

深圳隔音窗關(guān)注高速鐵路噪聲有什么特性?

朗斯隔音窗知道列車高速運(yùn)行時(shí),在橋梁區(qū)段噪聲峰值均出現(xiàn)在低頻段;路基區(qū)段的噪聲頻譜呈寬頻特性,在低頻和中高頻段聲能量均較為集中。高速列車輻射噪聲幾何衰減基本遵守距離加倍聲級衰減3~4db的規(guī)律。深圳隔音窗的隔音玻璃隔音性能高達(dá)42分貝,經(jīng)濟(jì)有效的控制噪音。

朗斯隔音窗告訴你列車運(yùn)行速度的不同,不同聲源對總噪聲的貢獻(xiàn)大小也不同,其中。輪軌噪聲在300Km/h速度下占重要地位。一般認(rèn)為列車速度在250Km/h以下,列車產(chǎn)生的噪聲中的輪軌噪聲對沿線環(huán)境的影響較大;列車速度在300Km/h以上時(shí),空氣動(dòng)力噪聲,集電系統(tǒng)噪聲增大,與輪軌噪聲共同成為主要聲源。朗斯隔音窗對空氣動(dòng)力噪聲,集電系統(tǒng)噪聲與輪軌噪聲都有良好的控制性。當(dāng)運(yùn)行速度不同時(shí),上述因素噪聲對總聲級的貢獻(xiàn)量呈動(dòng)態(tài)變化,國外高速鐵路試驗(yàn)研究表明:對未經(jīng)研磨軌道上的列車速度在200Km/h左右,輪軌噪聲,集電系統(tǒng)早,高架橋噪聲和列車空氣動(dòng)力噪聲對總聲級的貢獻(xiàn)量分別為63%18%13%6%;列車速度達(dá)到240Km/h左右,上述貢獻(xiàn)量變化為50%35%10%13%。這表明;當(dāng)速度較低時(shí),輪軌噪聲為主要聲源,占總噪聲能量的50%以上;速度達(dá)到240Km/h,集電系統(tǒng)噪聲和空氣動(dòng)力噪聲更為突出。至于結(jié)構(gòu)物噪音,其大小跟橋梁結(jié)構(gòu)的材質(zhì)及自重關(guān)系較大,國外的測試資料表明,一般情況下鐵路橋梁的噪聲要比普通地面鐵路線的噪聲增加10~20db,且與橋梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系很大。混凝土結(jié)構(gòu)橋梁比鋼結(jié)構(gòu)橋梁產(chǎn)生的噪聲要小,現(xiàn)在高速鐵路橋梁通常采用混凝土結(jié)構(gòu),與鋼橋相比,結(jié)構(gòu)物噪聲顯著降低。

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