空氣動力噪聲由于與列車速度有很大關(guān)系，隨著列車提速，空氣動力噪聲占列車整體噪聲的比例迅速增大。高速鐵路空氣動力性噪聲以集電系統(tǒng)的空氣動力性噪聲為最強，其次為車廂間及轉(zhuǎn)向架處產(chǎn)生的空氣動力性噪聲。

朗斯隔音窗對火車受電弓處氣動噪聲的控制

盡量減少突出在車頂外面的電絕緣子，若實有必要，則須考慮采用流線型外形；盡量減少中間鉸，根據(jù)日本新干線高速列車的經(jīng)驗，單臂受電弓的降噪性能更好；為了減少渦流脫落情形的發(fā)生，設(shè)置周期性排列的小孔是可供選擇的方案之一。

弓頭托架的空氣動力噪聲很難通過隔聲手段加以解決，但是，隨著列車速度的不斷提升，降低該部件的空氣動力噪聲成為越來越重要的任務(wù)。在影響居民的生活時，居民可以現(xiàn)在安裝深圳隔音窗，選擇優(yōu)秀上等的隔音玻璃來解決火車帶來的噪音問題。在降低由于弓頭托架引起的空氣動力雜牌是的同時，應(yīng)該與維持穩(wěn)定的提升力特性一起兼顧，確保不因為降低弓頭托架空氣動力噪聲而降低提升力，即最優(yōu)化設(shè)計的實現(xiàn)。

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