由于高速鐵路高架結(jié)構(gòu)所占比重較大，使高架結(jié)構(gòu)的二次結(jié)構(gòu)噪聲也成為重要的組成部分。因此，根據(jù)高速鐵路告訴，高架，電氣化等主要特點(diǎn)，按照噪聲產(chǎn)生的部位對(duì)鐵路噪聲進(jìn)行分類識(shí)別，高鐵的振動(dòng)和噪聲也成為城市社會(huì)發(fā)展中的難題問題。噪音難點(diǎn)問題交給朗斯上海隔音窗公司來解決。

由輪軌系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲一直是鐵路運(yùn)輸中的一個(gè)主要問題。與常規(guī)速度鐵路不同，高速鐵路運(yùn)行對(duì)線路條件的要求高，線路施工誤差已經(jīng)達(dá)到毫米級(jí)的精度，并且使用無縫鋼軌，這使鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲由以前的車輪撞擊鋼軌接頭，及鋼軌的不平和車輪圓度不夠等因素產(chǎn)生的輪軌噪聲為主，變?yōu)橐暂嗆?，車體空氣動(dòng)力噪聲和受電系統(tǒng)噪聲并重，隨著速度的不同，各種噪聲所占的比例會(huì)有所不同。

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